Una recente ricerca dell’Università di Catania, partendo dalle problematiche legate alla riduzione del consumo energetico per la climatizzazione degli edifici, ha accertato come le soluzioni massive, nel contesto tipicamente mediterraneo, siano quelle migliori dal punto di vista sia del comfort ambientale che del risparmio energetico.

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E sono alla quarta puntata del viaggio fra le macchine da guerra. Stavolta tocca al trébuchet, una macchina da guerra medievale di probabile origine cinese (sempre i cinesi di mezzo!), permetteva di lanciare proiettili da 100 kg per colpire bersagli distanti anche 200 m (veramente niente male!). Il trébuchet era composto da un lungo braccio fissato ad un contrappeso e da una rete nella quale venivano inserite le pallottole. Unici inconvenienti, il fatto che per effettuare un lancio occorresse una squadra di 50 persone e la scarsissima frequenza di tiro: appena 2 colpi sparati ogni ora!

La terza puntata sulle macchine da guerra è dedicata al carro da guerra ed alla ruota. Quest’ultima è, ovviamente, l’invenzione cardine del sistema-carro. Le testimonianze archeologiche ci riferiscono che già intorno al 5000 a.C. l’avevano inventata i Sumeri, antico popolo che viveva nella pianura mesopotamica, in una serie di città-stato (Ur, Uruk, Lagash, Kish, Babel, Ninive). L’origine di una tale fondamentale scoperta non è chiara; io personalmente ho sempre creduto che il primo uomo che ne costruì una si ispirò alla rotondità del disco solare. Le prime ruote erano piene, e ciò le rendeva pesanti. Allora qualcuno escogitò di dotarle dei raggi, elementi che rendevano le ruote più leggere ed i mezzi immensamenti più veloci (in quanto c’era meno attrito col terreno). A quel punto, il passaggio ai carri da guerra fu semplice. Si abbassarono solamente gli assali per avere dei mezzi più stabili (grazie al minor momento di rotazione del complesso uomo-carro dovuto alla riduzione della distanza di questo dagli assali), in quanto i carri, in battaglia, procedevano ad una velocità nettamente superiore rispetto ai loro cugini utilizzati per il commercio. Il risultato fu che alcuni popoli elessero il carro da combattimento a base del loro modo di affrontare i nemici. Generalmente su un mezzo trainato da uno, due o più cavalli stavano il guidatore ed uno o due arcieri, e l’effetto era devastante. Fu così che gli Ittiti iniziarono la loro espansione politica e militare, arrivando a sfidare il superbo ed ambizioso faraone Ramses II nella famosa battaglia di Qadesh nel 1274 a.C., scontro che si concluse con un nulla di fatto (dunque gli Ittiti tennero testa ai più forti, sulla carta, Egizi) ed un trattato. Proprio questa battaglia è ricordata come quella nella quale il maggior numero di carri fu impiegato: circa 5000, poichè anche gli Egiziani utilizzarono il mezzo in questione. Tra l’altro, la nobiltà egizia si serviva dei carri anche quando cacciava. Dopo queste popolazioni, anche i Persiani ed i Macedoni usarono il carro da guerra. Proprio un macedone, Alessandro Magno, conquistò l’impero achemenide grazie alla falange macedone, ma anche grazie ai suoi veloci carri (battaglie del fiume Granico, di Isso e di Gaugamela - 333-331 a.C.). I Romani, ovviamente, siccome erano molto intelligenti, capirono che il carro era un’invenzione straordinaria e lo usarono molto migliorandolo. Abbassarono ulteriormente gli assali e si divertirono nei Circhi a vedere i mezzi in questione correre (vi ricordate il film Ben Hur con Charlton Eston?). Quello delle corse divenne uno svago irrinunciabile, alla pari delle lotte gladiatorie ed agli sport che oggi amiamo (in primis il calcio). I carri hanno, poi, svolto una funzione importantissima come mezzi da trasporto fino quasi ai giorni nostri (vi ricordate i pionieri de ‘Alla conquista del West’?): infatti, si utilizzarono ampiamente fino alla Seconda Guerra Mondiale (un mio bisnonno svolgeva, negli Anni Trenta, il mestiere del carrettiere). L’avvento delle automobili ha definitivamente soppiantato questo antico, ma efficace, mezzo di trasporto, di locomozione e di guerra.